中新网兰州11月30日电 (魏建军)“从5月到现在，电信诈骗案件断崖式下降，曾经被骗的人还成为我们的反诈大使。”兰州新区公安局中川东区派出所兰石警务区民警岳建功的一句话，让冬日里的兰州新区，多了一份祥和与安宁。

　　这只是兰州新区1744平方公里土地上基层社会治理的一个缩影。岳建功所在的兰石警务区现有人口33150余人，单位行业场所410多家，“人流大，外来人口也多”，管理难度大。

　　于是，兰石警务区建立了60余名社区警务团队，开展“百万警进千万家”“千警进千企”活动，在护航企业发展的同时，排查化解数百起矛盾纠纷，11月辖区电诈甚至降为“0发案”。

　　在秦川园区小横路社区，村民张良子是这里出了名的木匠，但在一次施工干活时不小心摔伤后，卧病在床，靠他养活的一家人生活一度陷入困境。

　　“以前收入行，但要供读三个大学生”。当地社区得知此事后，主动下访，带着政策去解囊，工作人员为他申请了二类低保，并联系帮扶单位协调了一些救助资金和取暖的煤炭给予支持。

　　兰州新区落实“坐诊接访、出诊下访、会诊约访”的“三诊三访”信访工作举措，逐步实现了“您要说法、我给说法”“小事不出村、大事不出镇”的工作目标。

　　据兰州新区信联办统计：2023年，党工委负责人累计带案下访50余起，通过领导包案，信访积案化解率达到100%。

图为兰州新区党工委书记杨建忠(中)慰问困难民众。(资料图)兰州新区党工委办公室供图

　　针对“坐诊接访”，兰州新区园区、镇、村各级班子成员定期轮流在党群说法中心现场接待来访民众，倾听民众诉求、了解社情民情，“随来随接、及时办理，来访必接、来信必办”。

　　“坐诊接访”对能够当场解决答复的问题当场解决答复；不能当场解决的问题，接访领导召集相关部门现场协调，提出具体处理意见，由园区信访联席办跟踪督办，责任部门限期办理答复。

　　兰州新区还按照“谁主管、谁负责”和“属地管理、分级负责”“中心吹哨，部门报到”原则，建立多部门联合接访工作机制，定期统计梳理重大疑难信访问题和涉多部门办理的信访问题。

　　2023年，兰州新区信联办协调多部门联合处置信访问题100余件。组织律师、心理咨询师和民政部门参与党群说法中心联合接访工作，“做到感情沟通到位、帮扶救助到位”。

　　在兰州新区公安局秦川派出所所长刘泽看来，这片属于“城乡结合部”的园区，随着2019年化工园区的开发建设，外来人员增多，与本地人矛盾纠纷上升，但通过近年治理，“刑事案件100%破案，村民现可夜不闭户，不再提心吊胆。”

图为秦川派出所开展反诈宣传活动。(资料图)秦川派出所供图

　　当然，这份荣誉背后，与“平安秦川巡逻队”的日夜付出分不开，他们共同形成了民众的保护伞，让纠纷不出村。民警王大保前段时间也被辖区几起婚恋纠纷缠了许久，有订婚后毁约退还彩礼的，有夫妻酒后吵架准备离婚的……

　　通过王大保和同事以及工作人员的调解，大部分情侣和夫妻步入正常生活。“婚恋纠纷和感情纠纷是发生刑事案件的主要问题。”秦川派出所副所长张守江说，该所今年截至目前已经化解156起婚恋情感纠纷。

　　兰州新区信访部门坚持以“事心双解、案结事了、息诉罢访”为目标，对民众关注度高，久拖不决，化解难度大的信访案件，专门建立跟踪问效台账，通过“线上+线下”采取催办、发函督办和通报等形式进行全程跟踪督办。

　　“信访量同比下降38.8%！”2023年，兰州新区多部门联合协调处置信访问题100余件，一批情况复杂、涉及面广、影响较大的信访问题得到了妥善解决。前10月，园区、镇、村三级部门累计接访302人次。(完)

　　中新网南通11月30日电 题：长江“老领港”近40年手写引航日志：见证中国造船和海工产业崛起

　　中新网记者 朱晓颖

　　在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。这些泛黄的日志是由长江引航中心高级引航员姚泽炎手写，也是他的“宝贝”，记录了这位长江“老领港”(为船舶进出港作指引的专业人士)近40年来引航船舶的信息和引航过程。“日志不仅是工作点滴记录，也是中国造船和海工产业崛起的见证。”

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　姚泽炎1985年参加工作至今，一直从事一线引航工作，39年来为60多个国家和地区的近1万艘船舶引航，引航里程达90余万公里。其安全引航里程数，在长江引航中心600余名引航员中名列前茅。

长江引航中心高级引航员姚泽炎向中新网记者展示他所记录的引航日志。朱晓颖 摄

　　“1989年11月12日，引航巴拿马籍‘明弘丸’轮，总长49.83米，总吨298.94吨，上午9时15分离泊，下午14时30分抵达上海宝山；1989年11月17日，引航巴拿马籍‘东方司令’号，总长101.97米，总吨2999.70吨，上午9时离泊，下午13时在上海宝山抛锚……”随手翻开日志，姚泽炎对引航过的船舶信息如数家珍。

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　“上世纪80年代，进出长江的船都比较小，像‘东方司令’号这样的已经算是大船”，姚泽炎合上日记本，指着办公室墙上贴的引航大事记说：“如今江苏造船业、海工产业发达，大船云集，我引航过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船，以及海洋钻井平台、FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、半潜船，还有装载轮胎吊、轨道吊等大型海工产品的巨型船等。”

在江苏南通，引航员登轮，准备引领船舶出江。朱晓颖 摄

　　近年来，中国水运经济发展取得了令世界瞩目的成就，基础设施规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、海运船队规模、造船能力等多项指标保持全球第一，其中，造船三大指标持续领跑全球。

　　中国船舶工业行业协会发布数据显示，2023年1月至10月，中国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接量6106万载重吨，同比增长63.3%；手持量13382万载重吨，同比增长28.1%，三大指标均居世界第一。去年10月，江苏省南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，成功入选国家先进制造业集群，将全力打造世界级船舶与海工装备先进制造业集群。

在南通，在引航员的引领下，船舶准备离港航行。朱晓颖 摄

　　在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头，中新网记者看到了姚泽炎曾引航的“巨无霸”姐妹船——一艘在建的超大型集装箱船。该公司副总经理陆明锋介绍，该系列船舶是中国新一代高性能超大型集装箱船，是世界上最大级别的超大型集装箱船。其船长399.99米，甲板面积有3.5个足球场大，船身可装载24188个标箱，这些箱子从头到尾连接起来总长接近150公里。

　　“业界有句俗语，‘世界造船看中国，中国造船看江苏。’”陆明锋表示，今年以来造船业回暖，目前公司手持订单已近2027年，且均为面向优质客户的订单，码头上在建的这艘“巨无霸”已是今年“同款”交付系列中的第四艘。目前，公司正朝着数字化、新能源应用两个新赛道发力，储备新一代的造船技术。

长江引航中心引航员姚泽炎、邢强在交流引航业务。朱晓颖 摄

　　上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司是场桥生产基地。在该公司的码头上，一座座大型自动化轨道吊整装待发，其中一批深绿色的巨型装置，是为新加坡客户量身打造的。

　　“我们的很多客户是海外码头方，海运集装箱船到岸后，就靠我们的这种设备来装卸。”该公司副总经理周正益告诉中新网记者，该批自动化轨道吊将发运30个航次，目前已发运26个航次，剩余4个航次的产品正按计划制造。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　周正益介绍，近年来许多“一带一路”共建国家在基础设施建设方面加大投入力度，提振了市场需求，近三年来，公司业绩稳步上升、订单饱满。“去年公司营业额约为52亿元，今年的目标是57亿元，明年的目标或为60亿元左右。”

　　船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度不断提升。对此，姚泽炎在引航日志中有诸多着墨，还画了不少草图。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　姚泽炎向中新网记者举例，在长江里，近400米长的海轮就像一座巨型城堡，长江航道宽度通常在200米左右。船舶在掉头过程中，长江航段会实行临时交通管制。即便是经验最丰富的“老领港”，在相对狭窄水道里为这样的“巨无霸”引航掉头，也充满了挑战，难度不小。

　　“再如，FPSO有近300米长、五六十米宽，这种船就像一座海上炼油厂，本身是没有动力的。因为船型特殊，我们在引航时打破常规：一改领船头的方式，改为领船尾并倒拖，用拖带加绑拖的方式，将其引航出江、送入海洋。如此一来，船舶在长江里偏航的情况就会大大减少。”姚泽炎回忆。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　“装载海工产品的大船往往技术含量高、造价高，船舶外形比较特别，船舶引航难度较大，个性化引航需求高，为此执行‘一企一策’‘一船一策’。”南通引航站副站长徐明春表示，今年以来，南通引航站共引领外贸船舶8000余艘次，同比增长接近18%，其中引领装载海工产品的船舶接近60艘次。

　　“‘金湾时代’号，中国籍，大件船，从振华基地到上海宝山……”引航日志早已实行电子化，姚泽炎在登陆电子平台的同时，还保持着手写日志的习惯。日前他背上引航包从南通登轮，出发前在引航日志上续写新的记录。(完)